“咱们科研职员于试验室就能借助长途妨碍诊断体系平台，为千里以外的项目施工‘会诊’，帮忙现场解决施工难题，”中国中铁地道集团总工程师、盾构及掘进技能国度重点试验室主任洪开荣日前接管采访时自豪地说。

　　从引进接收到自立立异，从中国制造到中国创造，从领先海内到享誉世界，洪开荣领衔的盾构立异团队颠末十余年的堆集以及成长，引领我国盾构总体程度跃上世界行业之巅。

　　图为洪开荣先容盾构机施工道理

　　初识盾构，一举成名

　　21世纪初，我国地下工程施工年夜量接纳盾构机施工。尤为是广州地铁2号线于海内率先年夜范围接纳盾构施工。

　　但使用入口的“洋盾构”不单价格昂贵，并且“水土不平”，现场职员对于呈现的问题束手无策，只有外洋厂家才气解决，不单耗时长且用度高，并且受制在人，制约着我国地道设置装备摆设进程。

　　以中铁地道集团为代表的中国盾构科研团队不停研讨，借助于西康铁路秦岭地道把握的全断面硬岩地道掘进机技能，很快就认识以及把握盾构机的使用，其实不断取患上冲破。

　　洪开荣是盾构科技立异的代表，卖力广州地铁2号线越三区间施工技能治理及科研事情。时期，早期入口盾构机常常抓不牢管片，老是失下来。有人建议改换新的抓取装备，但需要破费300多万元。洪开荣颠末深切过细阐发及论证，提出调解参数的解决方案，但外方代表底子不信赖中国人的能力，果断差别意。

　　“是缠足不前，照旧立异冲破?”洪开荣毅然选择了后者，已经是高级工程师的他自傲地说道：“你们调解参数，我到下面去，要伤就伤我吧!”洪开荣自在地走入现场，这时候他头顶上方是3吨多重的管片，周围是一片惊异的眼光。颠末屡次验证，洪开荣提出的调解参数方案得到多方的承认，乐成破解了盾构机抓不牢管片的技能难题。

　　洪开荣率领他的团队于面临软硬不均复合地层国际性难题上，于广州地铁创始出我国复合盾构地道施工法，解决了软硬不均地层地道盾构施工的要害性技能难题，并由此创造了盾构单机月均掘进331.5米、最高月掘进562.5米的速率，刷新了其时海内外近似工程施工最高纪录。该结果获2006年国度科技前进二等奖，广泛运用到广州、深圳、北京、成都等都会地铁设置装备摆设中，极年夜提高了我国地道盾构法施工技能程度，孕育发生了广泛的社会效益。

　　造中国盾构，逾越洋品牌

　　于引进洋盾构的同时，国度科技部将盾构要害技能研发与研制列入国度863规划课题，以实现国产盾构的方针，晋升我国设备制造程度。

　　从2002年最先，中铁地道集团于以往盾构研发的根蒂根基上，以国度863规划为依托，最先着手盾构要害技能的自立研发，于盾构刀盘刀具研制及液压体系设计等方面取患上冲破。十年磨一剑。2008年4月，海内首台自立设计制造的“中国中铁”号盾构下线，从此国产盾构翻开了新的篇章。

　　洪开荣先容，其时许多人对于洋品牌偏幸，而对于中国制造的盾构持思疑立场。“中铁人”以超乎凡人的气概气派将这台盾构应用在天津地铁3号线，乐成穿越了瓷屋子、渤海年夜楼等对于地层沉降近乎苛刻的标记性修建，地面修建无缺无损。中国中铁号盾构整机机能到达海内进步前辈程度，多项要害技能到达国际领先程度。

　　对峙研发设计与施工出产慎密联合，现场数据反馈以及产物机能优化良性互动，洪开荣率领立异团队将973课题“基在高效破岩的盾构刀盘刀具数字化设计根蒂根基研究”的研究使命融入重庆地铁六号线盾构设计、制造与施工运用全历程。

　　洪开荣率领研发团队用两年时间自立研制了直径2米、刀间距可调的反转展转式盾构刀具岩机作用综合试验台;开发了刀盘数字化设计软件，动员了自立设计制造盾构主机以及要害部件产物的立异。终极9台自立制造的盾构准期呈现于重庆地铁施工现场，转变了“洋盾构”垄断中国市场的场合排场。

　　恰是10多年对峙不懈的技能堆集，洪开荣率领立异团队不仅能自立研发出产盾构，并且勇于对于“洋品牌”下手术。2011年，甘肃陇中引洮供水工程施工进入到了最为要害的期间，“洋盾构”由于不顺应地质前提而卡盾停机，外洋厂商面临问题一筹莫展。立异团队于最短的时间内完成为了对于“洋盾构”的诊断，只用3个月就完成为了再制造，整机机能极年夜晋升，创造出月掘进1868米的世界纪录，持续8个月均超公里的掘进。

　　穿江越洋，加快盾构财产化进程

　　“平步跨高山，说笑越江海。”洪开荣以为，地道从年夜江年夜河甚至海底下面穿越已经再也不是胡想，出格是沿江沿海地域，都会空间很是有限，而地道收支口占地少、不扰平易近，上风很年夜。是以，向地下以及水下空间开发将是一定趋向。

　　广(州)深(圳)(喷鼻)港高铁狮子洋地道是地道施工穿江越洋的标记性工程。其时，已经是中铁地道集团副总工程师的他担当项目司理，施工时期领导科研职员对于盾构刀盘刀具、推进以及驱动等子体系举行革新，使患上各体系妨碍率显著降低，一一霸占了600米江底裂隙发育段等12项庞大伤害源，破解了盾构“江底掘进、相向掘进、地中对于接”难题，有力地鞭策了我国长洪流下与海底地道的设置装备摆设以及成长。

　　为了加快我国盾构财产化进程，打造完备的盾构财产链，洪开荣在2010年牵头筹建盾构及掘进技能国度重点试验室，并担当试验室主任，力促盾构产、学、研、用的慎密联合。

　　基在持久堆集，洪开荣领导立异团队踊跃负担国度盾构及掘进技能范畴庞大课题攻关并取患上显著结果，此中“盾构设备自立设计制造要害技能及财产化”得到2012年度国度科技前进一等奖，并入选2013年国度“立异人材推进规划——重点范畴立异团队”，得到2014年“第五届天下专业技能人材进步前辈团体”称呼。他还主持了《盾构法地道施工与验收规范》等多项国度、行业尺度的体例。

　　“掉稳、掉准以及掉效三年夜问题是持久困扰盾构施工行业的国际难题，经由过程连续多年的产、学、研互助，今朝咱们实现了这三年夜冲破!”洪开荣先容。

　　为加速信息化与工业化深度交融，提高盾构制造数字化与节制智能化程度，洪开荣领导立异团队构建了长途妨碍诊断体系等11个试验平台并投入使用，为北京直径线地下铁路、长株潭城际铁路、重庆地铁6号线以及国度“973”、“863”项目的研究阐扬了庞大作用。

　　跟着经济以及社会的飞速成长，岛与岛之间、岛与年夜陆之间、海峡之间的海底地道毗连愈来愈多，愈来愈主要。这些为盾构财产化提供了广漠的成长空间。“人于地上走，车于地下行。江河湖海任我游，岛峡相连新年夜陆。这是地道科技将来任务之地点。”洪开荣自豪地说。

　　斗胆立异理念，助力计划设计程度

　　2015年4月21日，长(沙)株(洲)(湘)潭城际铁路“桥改隧”方案颠末一年多的重复论证后最先周全实行。

　　长株潭城际铁线路路全长95.5千米，是毗连长沙、株洲、湘潭都会群的城际快速铁路，建成后长株潭三市之间互通交通时间将缩短为30分钟之内。

　　中铁地道集团承建的一标段长沙站至德雅村段路线位在长沙市中央城区，原设计以桥梁体式格局超过长沙站北端三湘南湖年夜市场及德雅村，贸易及栖身房拆迁量伟大，征地拆迁成本高，而且市场搬迁及村平易近安设也是个难题。

　　洪开荣兼任长株潭城铁一标段项目司理，按照富厚的施工经验提出了“桥改隧”方案，获得了长沙市当局、广铁集团及铁四院的踊跃相应以及鼎力大举撑持。

　　“新方案下穿三湘南湖年夜市场，4次下穿京广铁路及联结线，安全危害以及施工难度很是年夜，给盾构施工带来了很年夜挑战。盾构掘进就像于刀尖上跳舞，甚至比穿越湘江更难，必需不寒而栗。”

　　据相识，该项立异建议方案可年夜量削减衡宇拆迁160万平方米，节省用地1211.9亩，直接削减工程征拆投资11.228亿元，创造了伟大的经济效益以及社会效益，对于都会区域的总体计划与成长具备较着的上风。

　　洪开荣先容，只有勇于破除了经验主义，敢于理念立异，实现施工与设计的互动，才气鞭策我国市政工程设置装备摆设向国际水准看齐。

　　2011年10月尾，长沙营盘路湘江地道建成通车。洪开荣率领立异团队打破了“一条地道两个口”的传统地道设计，初次乐成将立交桥搬到了水下。除了南北满意双向4车道通行的主线外，湘江工具岸还各设了一进一出两条满意单向双车道的匝道，收支口别离于湘江年夜道以及潇湘年夜道上。

　　施工历程中，长沙营盘路湘江地道8次穿越湘江年夜堤，8次穿越断层破碎带，施工难度、技能含量、危害系数于今朝海内水下矿山法地道设计以及设置装备摆设历程中极其稀有。中铁地道集团设置装备摆设者破解了一个又一个坚苦。

　　洪开荣先容，“超浅埋水下立交”设计新理念，不仅最年夜限度掩护了生态情况，并且共节省用地200多亩，节约成本跨越1亿元，为解决都会交通拥挤提供了一种主要交通设置装备摆设模式。